Dodał admin, 2008-03-15 Autor / Opracowanie: mis24

Jest to substancja która zrewolucjonizowała już europejski rynek transportu.

Podstawowa zasada systemu SCR w technologii BlueTec polega na zamianie tlenków azotu w nietoksyczne substancje - azot i parę wodną. Proces ten zachodzi w katalizatorze, a jako czynnik redukcyjny stosowany jest amoniak.
Amoniak dostarczany jest w nietoksycznej formie, jako bezwonny roztwór wodny znany pod nazwą ?AdBlue?. Budowa europejskiej sieci ogólnodostępnych stacji, na których będzie można tankować AdBlue, poczyniła już spore postępy. AdBlue jest dostępny już w ponad czterech tysiącach stacji - od Koła Podbiegunowego do południowej Hiszpanii, oraz od Irlandii po Moskwę. Firmy transportowe mogą instalować punkty tankowania AdBlue w swoich bazach lub korzystać z wygodnych 200-litrowych zbiorników AdBlue. Pojazd wyposażony w 90-litrowy zbiornik AdBlue posiada zasięg od 7 500 do 10 000 kilometrów. Dodatkowo, technologia BlueTec nie wymaga stosowania paliwa o obniżonej zawartości siarki, ani też nie zwiększa częstotliwości wymiany oleju czy nie wymusza przeprowadzania dodatkowych zabiegów konserwacyjnych.
Dla DaimlerChrysler technologia BlueTec to nie tylko obecny sukces ? to także inwestycja w przyszłość, ponieważ stanie się ona podstawą do spełniania norm emisji spalin w dłuższej perspektywie czasowej. DaimlerChrysler jest już na dobrej drodze do osiągnięcia zgodności z normą Euro 6, która zapewne będzie obowiązywała wszystkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Europie już w roku 2012. Technologia BlueTec będzie także zyskiwała na znaczeniu poza Europą: w ciągu trzech lub czterech lat, również w Ameryce Północnej oraz Japonii wprowadzone zostaną odpowiednio normy EPA 10 oraz JP 09. Technologia SCR będzie podstawą do spełnienia także tych wymagań.
Począwszy od roku 2005, technologia BlueTec była montowana jako wyposażenie dodatkowe we wszystkich modelach ciężarówek Mercedes-Benz Actros, przeznaczonych do transportu dalekobieżnego. Axor przeznaczony na dalekie trasy, z silnikiem OM 457 w układzie rzędowym, również dostępny jest w wersjach BlueTec 4 i BlueTec 5. Nowe silniki OM 906 LA spełniają wymogi normy Euro 4. Częstotliwość obsługi dla długodystansowych Axorów została ustalona na 100 000 kilometrów - to kolejny dowód na to, jak oszczędną ciężarówką jest Axor.
Duży pojazd dostawczy Mercedes-Benz Vario jest obecnie wyposażony w mocny silnik Diesla, wykorzystujący technologię BlueTec 4. Pojemność zbiornika na AdBlue wynosi 18 litrów, co oznacza, że trzeba go napełniać mniej więcej raz na trzy tankowania paliwa.
Od 1 października 2006 również Mercedes-Benz Econic jest dostępny z silnikami Diesla wyposażonymi w technologię BlueTec, spełniającymi normę Euro 4. Wcześnie ? od lipca wszystkie pojazdy Unimog są wyposażane w tę technologię. Jedną z głównych zalet, szczególnie podczas dalekich wypraw, jest brak konieczności stosowania w pojazdach paliwa o obniżonej zawartości siarki.